最近，中国汽车协会的制造商发布了数据，显示在今年上半年，中国的车辆和销售都跃升至1500万辆汽车标记，新的能源营地盛开，有很多积分，而联合品牌冒险停止下降和反弹。 “年中答案”还反映了各种汽车制造商在品牌促销，管理和资源整合中的改革结果。
顶级汽车公司是第一个通过垂直整合，跨境合作和生态发展将碎片竞争推向强化操作开发的新阶段的公司，并试图完成从“与士兵散布豆类散布豆类”到“爬手指向拳头爬上拳头”的跨越。例如，根据7月15日，与Zekr Brand and Lynkr品牌完成Pagsatogether，Geely Automobile Holdings Co，Ltd（从那里称为“ Gely Auto”）和Zekr Intellighent Technology Co，Ltd.与许多公司品牌的合并。
目前，整合已成为汽车公司降低成本并提高竞争，变化和提高竞争力的新途径。
行业需要克服三个障碍
中国车辆市场的竞争现场表明，产能增长放缓，行业下降的一般收入幅度，市场集中度极低以及价格战的趋势加剧。这种令人不安的竞争模式将立即打破行业中的所有各方，而整合是PA的Pathsgbabuby之一。
中国理事会自动产业促进国际贸易的主席王夏表示，整合和融合是该行业不可避免的奇迹，使其进入成熟阶段。该行业的许多行业都说，目前，车辆行业需要克服三个障碍，以获得力量来应对全球竞争他的新能量变化背景。
首先，我们必须改变市场上超低浓度的模式。目前，有130多家国内汽车公司，共有1000多个品牌。 “大而分散的”模式导致内部消费和无能。例如，在2024年，比特（Byd）以427万辆汽车的价格领导国内市场，但这个数字是日本全部的丰田集团销售中的全部销售额（来自Therea“被称为“ Toyota”）；行业的自行车收入只有15,000元人民币，少于15,000元人民币，比丰田的净水平较少。在较低的企业中，在瓷器企业中，在汉语机构中变得越来越多。
第二个是避免重复和无效的研发投资。随着研发继续加深电气化和智能技术，汽车公司的研发成本比例也在增加。但是，技术成就并未有效地改变。浪费资源在行业中，由反复发展引起的S并不少见。分散的竞争状况使得为研发投资建立联合力量变得困难。例如，在Matwhichever驾驶的领域中，不同公司类似算法的反复发展现象很普遍，并且每年的研发基金浪费超过100亿元人民币。
第三，迫切需要纠正价格战，结束行业的内部流通。数据显示，2016年，中国只有515台乘客车型，2019年上升到800款。新的能源车场创造了每三天推出新车的记录。同时，矩阵品牌的压倒性品牌加剧了渠道内旋转的旋转，同一组的各个子部分甚至在终端市场的价格下降，从而进一步消除了行业收入。
为了在新的市场竞争格局中立足，汽车公司开始积极要求改变。振荡和整合已成为主要车辆群体发展的主要基调。通过以结构调整，工业链技术，资源协调和管理模型为主要的小组变化，将增强整合的力量。例如，许多Chery Automobile品牌被归类为Chery的国内业务集团，从而实现了战略重点，资源整合，加强品牌合作并改善整个团体的品牌。
刘易斯证券汽车公司首席分析师刘的看来，中国车辆行业已经进入了一段改变整合的时期。从需求方面，消费者重视品牌认可和成就带来的“包装”需求，强大的品牌公司正在逐渐合并资源以积累Paninabang。从供应方面，一体化，收购与整合，顶级公司将决定，清洁生产能力是发展方向。
出现不同的集成路径
Xiaopeng Motors Co，Ltd的董事长Xiaopeng告诉Securities Daily Reporter，当硬件主导自动化设计时，许多品牌的存在是有价值的，但是随着软件和AI逐渐占据主导地位，汽车公司应进行相应的调整和集成，以适应新的要求。
目前，领先的汽车公司根据自己的捐赠具有不同的三种不同整合路径，其主要逻辑是“专注于资源，提高效率和加强变化”。
结合垂直整合学校，通过主要品牌的大量种植通过主要品牌的成本收益。例如，从“多品牌铸造网”到“主要品牌的深层耕种”等顶级汽车公司，例如Geely Automobile和Nio Group（全名）（全名）。 Geely Auto的“品牌核融合”方法取得了最引人注目的 - 不可思议的结果。 Zekr被列出不到一年后开始私有化，该私有化成为了成熟的Geely Automobile，与Lynk＆Co.的品牌进行了研发，供应链和频道之间的深入合作。
“集成是一项非常复杂的任务。” Geely Auto的首席执行官Gui Shengyue告诉《美国证券报道》记者，通过内部集成和相应的管理变化，可以逐步表达降低成本和效率成本的结果。据估计，在Geely Auto与Zekrch和Lynk＆Co的品牌相结合之后，提取成本下降了近15％，生产线的使用率增加到85％，这实际上实现了“ 1+1 2”的协同作用。
除了品牌集成之外R和服务经验，旨在开放整个链条从产品到市场，并改善跨部门的合作。
NIO集团主席Li Bin在接受《证券日报》记者的一次采访时说，该公司的CBU（主要运营部门）继续进行。各种NIO业务集群继续促进组织减肥，结合部门并减少员工规模。团队的团队合作能力大大提高了。
如果垂直整合是行业中自我表现的一种体现，那么明天和合作汽车制造商就证明了协同作用的力量。例如，Zhejiang Lingpao Technology Co，Ltd（因此，从称为“ LeapMotor Automobile”）减少了整个地区自我发展的希望。随着质量劳动力规模的扩大，提取成本显着下降，自核技术模块开发的模块被导出到该模块外部世界以最大化技术价值。
纳入青春的动作的能力直接指向行业中的结构冲突。随着新能源车辆的市场渗透率继续增加，对燃料汽车的需求逐渐消失，容量使用率急剧下降，并且某些集成的风险车公司的容量使用率率不到40％。为此，SAIC General Motors Co，Ltd.消除了生产能力差和制造新的能源汽车等资源（例如土地和设备）的转移，不仅是优化其自己的资源分配，还可以促进行业能力结构的调整，并为建立新的能源行业提供空间。
“如果它是直立的集成，开放合作或能力清除，那么凉爽的其他途径的最终目标是通过整合和提高效率并竞争o来实现最佳资源分配F业务，甚至整个行业。在此过程中，企业继续专注于基本业务，减少内部消费和重复投资，并更多地关注现代技术和市场扩张。 “中国欧洲经济和技术合作协会智能连接的车辆分支机构秘书长林希被告知证券日记。
从规模效应的角度来看，集成通过资源集中实现了全面的链成本优化。同时，技术合作摧毁了分散的研发的障碍，并加速了创新结果的转变。更深层次的意义在于，整合从“涉及”生态创造的消费中促进了该行业，并建立了可持续发展的势头。
修复全球价值链
如果此阶段中国的车辆行业刚刚开始“完成”，那么肯定会有b将来更暴力的“完成”。只有在“完成”的新质量生产率和重大竞争中，中国车辆行业才能在全球价值链中的新高地稳定。
Ji Xuehong, professor at the School of Economics and management of the Northern University of Technology and director of the Automotive Industry Innovation Research Center, was told in an interview with a reporter from Securities Daily that the final value of the integration lies in destroying corporate boundaries and in -the -future barrier- -Develop with "technology + capital + ecology" as primary.在此期间，值得期望的两个重大变化。
一方面，技术协调和资本协调将激活汽车生态乘数的影响。通过共享技术和资本链接，综合业务包括生态网络中的开花，下游和跨行业合作伙伴，以产生“ 1+N”创新协同作用。对于前GAC集团和华为对生态系统公司的智能驾驶不仅缩短了Urban NOA（驾驶辅助导航）的R＆D运营，而且还吸引了30多个公司加入联盟联盟，以将算法保持在一起。
另一方面，集成将使中国汽车公司具有“工业链”的一般产量，“出国往返”模式将从“贸易出口”转变为“工业出口”，并促进自动升级从“出售产品”从“销售产品”到“开发生态系统”，并重新开发全球价值。获得许可的欧洲汽车公司，而吉利汽车（Geely Auto Sea Struction）是许多国家 /地区新能源车的主要平台。从“海外产品”进入了一个新的“产品海外产品”的阶段。
吉Xuehong说，当领先的汽车制造商完成内部集成时 - 通过资源，竞争的规模从产品竞赛中升级到Comp生态系统中的阶段，这种变化将中国车辆行业从“规模扩展”推向“创造价值”。
（负责编辑：朱赫）
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