“如果我能及时回旅，我会通过扩展旅行范围来赚钱。”最近，Nio的创始人，董事长兼首席执行官Li Bin在一次媒体传播会议上使用了这一笑话，对纯电气技术途径遇到的困难和困难感到遗憾。幸运的是，这种持久性激发了意外点。根据中国汽车经销商协会的乘用车协会分支机构的数据，今年7月，我国家纯电动汽车市场的销售销售达到487,000辆，同比增长了24.5％，而延长的车辆仅为102,000，一年一度下降了11.4％。 “增加和减少”表明，多年来，延长汽车的“增长”已成为过去，而纯电气汽车则期望将来赢得更具竞争力的潜力。
扩展的车辆的电源架构主要是电动驱动器，并补充了燃料。它的主要组成包括一个力量电池组，驱动电机，范围扩展器（由发动机和发电机组成）以及能量管理系统。与传统的燃料汽车相比，扩展的汽车范围具有较不复杂的输送系统，并且车轮直接由电动机驱动。与纯电动车辆相比，扩大的汽车范围已增加了一系列扩展汽车范围，作为“移动电力库”，当电池电源不足时，可以发电和修改能源。因为它在以纯净的状态行驶时可以保持平稳的感觉，并且还可以依靠燃料来缓解用户对遥远距离旅行时不足的功率的焦虑，所以“汽油型有效的”延长汽车很快就完成了从侧面到主流的移动。
自从第一个完美模型以来，当时完美地解决了消费者电池寿命的焦虑，以“范围扩展技术”（REV）为主要，并且在这种差异方面取得了成功 - 这是该技术范围的良好扩展很快就不受汽车公司的嘲笑而受到热情的拥抱。在传统的汽车公司中，Changan，Geely，Chery和其他公司与Matrix产品中的延长汽车一起逐步进行；在新的汽车制造营中，零pyramid继续增加其投资，洪蒙Zhixing，木蓬，小米和其他人也将延长的汽车视为重要的布局。即使是福特，通用汽车和现代的外国品牌，他们一直谨慎并摇摆着新的能源技术途径，也揭示了研发计划和扩展汽车的清单。
问题是糖管不如两端。这种“既有能力又有能力”的“全能”设计确实具有隐藏的选择，并且具有难以克服的缺点。例如，电池，电机和机器同时需要使用扩展的发射率系统以及整个重量车辆可能高于相同水平的纯电动汽车。举重不仅会影响能源消耗，还会减少DIN的性能处理。尤其是在高速操作条件下，运动能力需求正在出现，扩展器需要在满载时运行，并且某些型号的燃油消耗将大大增加。此外，当扩展范围开始产生动力时，振动和机器噪声的水平接近甚至超过了传统的燃料车，这也违反了“电化学体验”的最初意图。
延长的汽车范围的出现证明了击中用户疾病点的重要性，但是当前延长汽车销售急剧下降的趋势表明，“疾病点红利”并非无尽。随着纯电动车辆技术的持续发展，电池的原始孕妇的成本显着下降，耐力能力继续降低改善了能源补充基础设施的普及和改善，“预防性焦虑”扩展的汽车范围的主要好处依靠过去逐渐减弱甚至被涂抹。目前，主要的纯de电动车辆的范围通常超过600公里（CLTC条件）； 800V高压平台快速充电模式，它可以驱动400公里至10分钟的充电，大大提高了能源补充效率，并大大减轻了用户电池寿命的焦虑。可以说，当今纯电技术消费者增加的经验量大于消费者对范围的担忧的经验丧失。诱饵新闻不可避免地恢复了扩展范围和纯电气技术产品的市场竞争。
也许是由于这种变化的实现，延长的距离继续发展。一个新现象是许多扩展范围的纯电范围车辆超过400公里的标记，甚至移动到500公里。换句话说，整个行业的激烈竞争强迫延长车辆，以完成从“大型油箱和小电池”转换为“大电池和小油箱”的产品。这种“扩展范围和纯电动上调整”的技术优化途径不仅维护了“不丢失里程”的扩展汽车的基本好处，而且还可以极大地改善纯净的电力体验用户，而且基本上是转向纯电技术的逻辑。这样，“依靠小电池来控制成本和重新油来缓解焦虑”的汽车扩展范围的独特优势不仅消失了缓慢，而且还需要在“电池，成本和用户体验”方面与纯电动汽车竞争。结果是，不可避免地要将整个类别带入一个更尴尬的情况：让人们意识到这可能是更经济的CAL和合理地直接进入纯电动。为了使它空白，就在延长的产品范围越来越多的纯电池寿命进入主流市场之前的几小时。
（负责编辑：张Ziyi）
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