最近，一辆在德国在社交媒体上工作的中国汽车去年在德国购买的Byd Yuan Plus Premium大约为1,100欧元（约为9,224元人民币，以汇率在出版日期（下面）汇率为210欧元（约为1,761 Yuan）（约1,761 Yuan）（约1,761 Yuan），高于过去的Volkswagen Id Hear Hehan Hehan Hehan Hehan Hear Hehan Hehan Hear Hehan Hear Hehan Hear Hehan Hehan Hear Hehan Hehan Hehan Hehan Hehan Hehan Hehan Hehan Hehan Hehan Heh he Heh he Heh he Heh he Heh进行的。
所有者的经验是代表。发现一名记者发现，许多由海外的汽车购买论坛拥有的汽车，即使中国新能量车的质量很好，它们仍面临困难和高保险成本等问题。它还反映出，中国新能源行业的“海上”不仅是通往世界的旅程，而且整个服务生态系统都要求将“驶向大海”在一起。
市场是无休止的，服务很强大。美国证券日报的一名记者发现，中国车辆行业的国内机构赋予了各种模型“生态续签”。当然，对于许多客观因素，保险ANCE公司仍然有很长的路要支持新的能源车的“国外”。
车辆和保险单都“出国”
近年来，中国的新能量车已经开始了“出国”的黄金时期。根据中国汽车制造商协会的数据，中国的新车出口分别达到12300万，12.84亿和106万，分别在2023年，2024年和2025年上半年，同比增长了77.6％，6.7％和75.2％。
对于更宽松的港口，我国家的新能源车公司开始更加关注服务系统的本地化，该公司还指出，对新能源车的海外保险服务的要求更高。
例如，中国太平洋房地产保险公司有限公司（因此称为“中国太平洋房地产保险”）进行了泰国市场调查，发现新中国车辆公司面临三个良好的问题 - 国外的三个众所周知的问题：从侧面供应，供应汽车保险不足和保持贫困，因此推动索赔的成本。海外保险公司缺乏定价经验，溢价很高，甚至不愿承保它们。从需求方面，车辆的财政支持会影响销售。从市场前景来看，中国汽车公司需要保险公司来帮助他们改善其服务系统，并在数据支持，事故管理，索赔 - 工作效率等方面增强他们的生态声音，但是当地保险公司的合作较低，并且需要立即对财务支持。
其他海外市场也存在同样的问题。记者的调查发现，许多在国外购买新中国能源汽车的汽车通常遇到的问题，例如拒绝保证的海外保险公司，在购买新能源车辆的保险时却高保费。例如，由英国汽车归国而言要购买的拜德海英国当地保险公司拒绝确保其理由为“零件的供应不充分且难以维护”的狮子07EV。
“此外，我国家的新能源行业在技术和劳动力能力方面处于领先地位。除出口外，一些顶级汽车公司还在泰国，墨西哥，匈牙利和其他地区建立了工厂。它要求国内保险公司提供相关的支持服务。
市场上有需求，国内保险公司已经开始采取积极的行动。
例如，最近，中国泰皮（China Taiping）自己的保险联系了同上Mitsui海上消防保险公司（来自Herengyi Insurance Brokerage Co，Ltd。（从那里，它被称为“ Zhongyi Brokerage”），以成功地实现了许多领先的能源公司，以实现多个保险舱的成功，以实现多个领先的能源公司，以实施成功，以至新车辆的判断已成功实现了实施新车辆的实施，成功地实现了新车辆对新车辆的保险判断，该判决成功地实现了新车辆的判断，实施了许多新车的实施，这些公司已成功地实现了许多新车辆公司的实施，例如新车辆的许多公司，该公司的实施，该公司的实施，该公司的实施，该公司的实施，该公司的实施，该公司的实施。泰国市场政策。今年6月，中国人民房地产保险有限公司是Pumira与Axa Thailand和Axa Tianping Property Insurance Co，Ltd的新能源车辆保险合作的Pumira备忘录（从那里定义为“ Axa Tianping”）。此外，今年1月，中国Ping A Property Insurance Co，Ltd已成功接受了新型能源乘用车商业综合责任项目，由EUROPE。
“新能源车''出国'是争夺国际工业产品的高地的主要战略方向。新能量工具''''''''''''保费国内保险公司的比例相对较低，汽车保险领域几乎是空白的。新的能源汽车保险的“出国”为国内保险公司开辟了一条新的途径，以在国外产生保费。
Axa Tianping的首席精算师Yin Zhaonan是上海再保险运营中心首席定价官，总经理兼总经理，并补充说，中国新能源“出国”的价值在许多方面也反映在许多方面：就帮助升级技术产出而言，DOMSENIS保险公司的数字数字模型数字模型的数字模型定价数字模型正在起诉，并且已经在海外市场中脱颖而出，这可以恢复本地产品的变化；就主要行业标准而言，它可以促进与全球保险标准的协调。
多路径在一起
对于我国的车辆行业部署海外市场非常重要，但目前，我国家的保险公司仍限于许多限制。
原因是Yin Zhaonan说，一方面，国内外管理环境不同，不同国家的保险法规不同，并且遵守“出国”的国内保险公司的成本很高；另一方面，国内保险公司面临诸如连锁中的失败者，服务网络缺乏以及高企业发展成本等困难海外市场。
在这种背景下，保险公司试图通过许多渠道“出国”。中国以公司负责的相关人员为例，该公司告诉《证券日报》，在上述合作案件中，中国taap的财产保险提供了风险和技术支持的保护，MITSUI Sumitomo在产品设计中的行为并重新引起了起义的交易，交易，减少重新获得财产的交易。
Yin Zhaonan还指出，Ansheng Tianping采用了“全球资源适应”的合作模型，以帮助新的能源车保险“出国”。
Cheche Technology的创始人兼首席执行官Zhang Lei告诉《美国证券报道》记者，国内保险公司还可以在新能源行业“出国”的过程中在保险技术平台上工作，以扮演两个“技术服务提供商”。
另外，t他的记者发现，一些汽车公司通过成立自我保险公司帮助新的能源车辆保险“出国”。例如，上海汽车集团有限公司最近在香港成立了一家独家自我保险公司。在这方面，香港保险监管局的一位官员告诉《美国证券报道》记者，当我国“出国”时，“新的三个”势力（如我国家的新能量车）将面临更加复杂的事情。建立自我保险公司将帮助企业以完整的方式监控这些风险，并提高业务中的风险管理能力。
一般而言，保险公司正在积极试图通过多维路径来承保海外保险单，但是该范围的宽度和深度远非足够。将来，需要更多的保险公司参加“出国出国”的汽车保险。
a与-man - -gromenting保险人与中国Aiping表示，保险公司应优先考虑当前中国汽车公司投资工厂的主要市场，而GBE则将其作为成功的基础。同时，在中国积累的关键技术优势可以用作主要的“出国竞争”，以实现有效的体验成果和局部适应。
Yin Zhaonan建议，一方面，国内保险公司应加深汽车公司的协调，促进驱动数据共享和维护网络的共同建设，并提高风险管理的准确性；另一方面，他们应该动态避免使用产品，结合本地化需求并制定基于承保的承保计划。
关于“出国出国”的新能源车保险的长期计划，一位负责中国财产保险的相关人员与一支乐队一起，保险公司可以归因于金融机构重新设置“信用 +保险”的一站式解决方案，以降低海外融资成本和运营汽车公司的风险；另一方面，他们正在积极参与国际标准的建设，并帮助汽车公司开发局部维护技术中心和备件，这些中心和备件在外国生产基础上提供连锁店，开始降低索赔成本，并弥补新的跨境汽车保险生态系统填充的“解决方案”。
鉴于面试官的观点，“出国”新的能源车辆保险可以实现“双赢”：汽车汽车公司使用保险来加快其国际延伸；保险机构可以探索市场的增长。但是，如果我们想真正打开车辆行业的“海外生态”道路，我们仍然需要继续与各方合作。
（负责编辑：朱赫）
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